Diagrama d'estructura interna delCilindre pneumàtic, introducció detallada de la composició de l'estructura del cilindre pneumàtic
Els cilindres pneumàtics tenen un paper crucial a les línies de muntatge. Aleshores, quant saps sobre els cilindres pneumàtics?
Els actuadors pneumàtics en transmissió pneumàtica converteixen l'energia de pressió del gas comprimit en energia mecànica. Els cilindres pneumàtics es poden classificar en dos tipus: els que realitzen un moviment lineal alternatiu i els que realitzen oscil·lacions alternatius. Els cilindres pneumàtics que realitzen un moviment lineal alternatiu es poden dividir en quatre tipus: cilindres pneumàtics d'efecte simple, de doble efecte, de diafragma i d'impacte.
Esquema d'estructura interna del cilindre pneumàtic
El cilindre pneumàtic es compon del canó del cilindre pneumàtic, la coberta final, el pistó, la barra del pistó i les peces de segellat. La seva estructura interna es mostra a la figura:
Introducció detallada a l'estructura i composició del cilindre pneumàtic
1) Canó del cilindre pneumàtic
El diàmetre interior del canó del cilindre pneumàtic representa la magnitud de la força de sortida del cilindre pneumàtic. El pistó ha de lliscar cap endavant i cap endavant sense problemes al canó del cilindre pneumàtic i la rugositat superficial de la superfície interior del canó del cilindre pneumàtic hauria d'arribar a Ra0,8 μ m. Per al canó del cilindre pneumàtic de la canonada d'acer, la superfície interior també s'ha de revestir amb crom dur per reduir la resistència a la fricció i el desgast i per evitar l'oxidació. El material del canó del cilindre pneumàtic no només és una canonada d'acer al carboni d'alta -resistencia, sinó també un aliatge d'alumini i llautó d'alta-resistencia. Els petits cilindres pneumàtics estan fets de tubs d'acer inoxidable. Per als cilindres pneumàtics amb interruptors magnètics o els utilitzats en entorns resistents a la corrosió-, els barrils dels cilindres pneumàtics han d'estar fets de materials com ara acer inoxidable, aliatge d'alumini o llautó. S'utilitza un anell de segellat combinat al pistó del cilindre pneumàtic per aconseguir un segellat bidireccional. El pistó i la barra del pistó estan connectats per reblons sense femelles.
2) Tapa final
La coberta final està equipada amb ports d'admissió i d'escapament, i alguns també tenen un mecanisme d'amortiment dins de la coberta final. La coberta lateral de la barra està equipada amb un anell de segellat i un anell a prova de pols-per evitar fuites d'aire de la barra del pistó i evitar que la pols externa entri al cilindre pneumàtic. S'ofereix una màniga guia a la coberta lateral de la barra per millorar la precisió de guia del cilindre pneumàtic, suportar una petita càrrega lateral a la barra del pistó, reduir la flexió cap avall quan la barra del pistó s'estén i allargar la vida útil del cilindre pneumàtic. Les mànigues de guia solen estar fetes d'aliatges-impregnats d'oli sinteritzat o de peces de fosa de coure-inclinades cap endavant. Antigament, les cobertes finals eren habitualment fetes de ferro colat mal·leable. Ara, per reduir el pes i prevenir l'òxid, sovint s'utilitza la fosa a pressió d'aliatge d'alumini{8}. Alguns cilindres micropneumàtics estan fets de llautó.
3) Pistó
El pistó és la part de pressió-del cilindre pneumàtic. Per evitar fuites de gas entre les cambres esquerra i dreta del pistó, es proporciona un anell de segellat del pistó. Els anells -resistents al desgast del pistó poden millorar la guia del cilindre pneumàtic, reduir el desgast de l'anell de segellat del pistó i disminuir la resistència a la fricció. Els anells-resistents al desgast estan fets de materials com el poliuretà, el politetrafluoroetilè i la resina sintètica-reforçada amb teixit. L'amplada del pistó ve determinada per la mida de l'anell de segellat i la longitud necessària de la part lliscant. La part lliscant és massa curta, cosa que pot provocar fàcilment un desgast precoç i embussos. Els materials utilitzats habitualment per als pistons són l'aliatge d'alumini i el ferro colat. Per als cilindres pneumàtics petits, els pistons estan fets de llautó.
4) Vara del pistó
La tija del pistó és la part{0}}que suporta la força més important del cilindre pneumàtic. Normalment, s'utilitza acer d'alt-carboni, amb la seva superfície tractada amb cromat dur, o acer inoxidable per evitar la corrosió i millorar la resistència al desgast de l'anell de segellat.
5) Anell de segellat
El segellat de components en moviment rotatiu o alternatiu s'anomena segellat dinàmic, i el segellat de peces estacionàries s'anomena segellat estàtic. Els mètodes de connexió entre el canó del cilindre pneumàtic i la coberta final inclouen principalment els següents tipus: tipus integral, tipus reblat, tipus de connexió roscada, tipus de brida i tipus de vareta de tracció.
6) Quan el cilindre pneumàtic està en funcionament, es basa en la boira d'oli de l'aire comprimit per lubricar el pistó. També hi ha un petit nombre de cilindres pneumàtics autolubricants.
A dalt hi ha el diagrama d'estructura interna del cilindre pneumàtic, la introducció detallada del contingut de la composició de l'estructura del cilindre pneumàtic, per obtenir més informació relacionada, hi ha disponible ahttps://www.joosungauto.com/.
