Instal·lació, posada en marxa i anàlisi d'avaries del sistema de transmissió pneumàtica
L'estabilitat del funcionament del sistema de transmissió pneumàtica depèn de la correcta selecció i instal·lació dels components pneumàtics. La inspecció i el manteniment periòdics són necessaris per detectar i tractar ràpidament els precursors de fallades en components i sistemes pneumàtics, garantint el seu funcionament normal i allargant la seva vida útil.
1. Ús i manteniment de sistemes pneumàtics
Per garantir el funcionament estable-a llarg termini del sistema pneumàtic, les mesures de manteniment corresponents són les següents:
(1) Cada dia, l'aigua del filtre s'ha de drenar i s'ha de comprovar l'alçada del nivell d'oli del lubricador de boira d'oli i el seu estat d'ajust.
(2) Cada setmana, comproveu si hi ha pols o llimadures de ferro al generador de senyal, examineu el manòmetre de la vàlvula reductora de pressió i comproveu si el lubricador de boira d'oli funciona correctament.
(3) Comproveu l'estat de segellat de la connexió de la canonada cada tres mesos.
(4) Comproveu cada sis mesos si els punts de suport de les tiges del pistó del cilindre estan desgastats.
2. Falles comuns i mètodes de resolució de problemes dels components principals en sistemes pneumàtics
En general, després d'ajustar correctament un sistema pneumàtic nou dissenyat i instal·lat, és menys probable que funcioni malament durant un període de temps. El desgast normal només es produirà després de diversos anys d'ús. Les causes dels errors generals del sistema són les següents.
(1) Bloqueig de components.
(2) Falles internes del sistema de control. En circumstàncies normals, la probabilitat de fallades del sistema de control és molt menor que la dels sensors en contacte amb l'exterior o la pròpia màquina.
Els errors comuns i els mètodes de resolució de problemes de les vàlvules direccionals es mostren a la taula 1-2, i els errors comuns i els mètodes de resolució de problemes dels cilindres es mostren a la taula 1-3.
Taula 1-2 Errors comuns i mètodes de resolució de problemes de les vàlvules direccionals
| Número de sèrie | Culpa | Raó | Mètode d'exclusió |
| 1 | no canviar de direcció | La resistència al lliscament de la vàlvula és gran Mala lubricació |
Realitzar la lubricació |
| L'anell de tancament de la vàlvula de l'anell O-s'ha deformat | Substituïu l'anell de tancament | ||
| La pols s'enganxa a la part lliscant | Traieu la pols | ||
| Danys de primavera | Substituïu la molla | ||
| La força de funcionament de la vàlvula és petita | Comproveu la part de control de la vàlvula | ||
| L'anell de tancament del pistó està desgastat | Substituïu l'anell de tancament | ||
| Trencament del diafragma | Substituïu el diafragma | ||
| 2 | La vàlvula genera vibració |
Baixa pressió d'aire (accionat-pilot) | Augmentar la pressió de funcionament Adopta un tipus d'acció directa- |
| Baixa tensió d'alimentació (vàlvula solenoide) | Augmenta la tensió d'alimentació Utilitzeu bobines de baixa -tensió |
||
| 3 | Electroimant de corrent altern Hi ha un so de bip |
El nucli mòbil de tipus I té un segellat deficient | Comproveu el contacte del nucli i el rendiment del segellat Substituïu el conjunt del nucli quan sigui necessari |
| La pols entra a les parts lliscants dels nuclis en forma de I i T{0}}. Eviteu que el nucli de ferro mòbil entri en contacte proper |
Traieu la pols | ||
| Els reblons del ferro mòbil en forma de T-han caigut. Les capes centrals estan separades i no es poden atreure juntes |
Substituïu el nucli mòbil | ||
| L'anell de curt-circuit està danyat | Substituïu el nucli de ferro fix | ||
| La tensió d'alimentació és baixa i els cables externs estan estirats massa fort | El cable de plom ha de ser espaiós | ||
| 4 | El temps de funcionament de l'electroimant Gran desviació o incapacitat per moure's |
*El nucli mòbil està rovellat i no es pot moure: *Quan s'utilitzen components pneumàtics en un entorn d'-alta humitat, l'aire entra a la part de l'imant a causa d'un segellat incomplet. * Baixa tensió d'alimentació; * La pols entra a la part lliscant del nucli de ferro en moviment, deteriorant les condicions de moviment |
* Eliminació d'òxid del nucli de ferro *Repareu el segell extern i substituïu el segell trencat. * Augmenteu la tensió d'alimentació o utilitzeu una bobina que coincideixi amb la tensió: *Elimineu la pols |
| 5 | La bobina està cremada | * Alta temperatura ambient; * Reciclatge ràpid; * Com que el corrent és gran quan s'atreu, el consum d'energia per unitat de temps és elevat, *El grau puja, i l'aïllament es fa malbé, provocant un curtcircuit. * La pols atrapada entre la vàlvula i el nucli no pot atraure el nucli mòbil; * Hi ha tensió residual a la bobina. |
* Utilitzeu-lo dins del rang de temperatura especificat del producte. * Utilitzeu vàlvules solenoides avançades; *Utilitzar circuits lògics pneumàtics; * Eliminar la pols; * Utilitzeu la tensió d'alimentació normal i una bobina que coincideixi amb la tensió. |
| 6 | Quan es talla l'alimentació, El nucli mòbil no es pot retreure |
* La pols entra a la part lliscant del nucli de ferro mòbil | *Elimineu la pols |
Taula 1-3 Errors comuns dels cilindres i els seus mètodes de resolució de problemes
| Número de sèrie | Culpa | Raó | Mètode d'exclusió |
| 1 | * Fuga externa * Hi ha fuites d'aire entre la tija del pistó i el casquet de segellat. * Hi ha fuites d'aire entre el bloc de cilindres i la coberta final. * Hi ha fuites d'aire del cargol d'ajust del dispositiu d'amortiment. * Fuga interna * Hi ha fuites de gas als dos extrems del pistó. |
* Desgast del segell de la casquilla i oli lubricant insuficient *Excentricitat de la barra del pistó *Hi ha rascades a la tija del pistó * Hi ha impureses a la superfície d'acoblament entre la barra del pistó i el casquet de segellat, i l'anell de segellat està danyat. * Mala lubricació, la barra del pistó està enganxada. * Hi ha defectes a la superfície d'acoblament del pistó i les impureses s'han espremut a l'anell de segellat |
* Substituïu l'anell de segellat de la boquilla i milloreu la lubricació * Torneu a instal·lar-lo per assegurar-vos que la barra del pistó no estigui sotmesa a càrregues excèntriques * Substituïu la barra del pistó *Elimineu les impureses i instal·leu cobertes antipols; * Substituïu l'anell de tancament * Reinstal·lar; * Substituïu les peces amb defectes greus i elimineu les impureses |
| 2 | *La força de sortida és insuficient i el moviment és inestable |
* Mala lubricació *El pistó o la barra del pistó està enganxat. *Hi ha òxid o un defecte a la superfície interior del cilindre. *Han entrat aigua condensada i impureses |
*Ajustar o substituir el lubricador de boira d'oli *Comprova l'estat d'instal·lació i elimina l'excentricitat. * El mètode de resolució de problemes s'ha de determinar en funció de la mida del defecte *Reforçar la gestió dels filtres d'aire i separadors d'aigua, i abocar regularment les aigües residuals |
| 3 | * Efecte amortidor deficient | * El rendiment de segellat de l'anell de segellat La part del buffer és pobre *Cargol de regulació danyat *La velocitat del cilindre és massa ràpida. |
* Anell de segellat de velocitat de recanvi * Substituïu el cargol. *Estudiar si l'estructura del mecanisme d'amortiment és adequada |
A dalt hi ha la instal·lació, la posada en marxa i l'anàlisi d'errors del contingut del sistema de transmissió pneumàtica. Per obtenir més informació relacionada, visiteuhttps://www.joosungauto.com/.
