Per a l'SMC estàndardCilindres pneumàticsal Japó, la superfície interior del canó del cilindre pneumàtic del tub d'acer també hauria de ser cromat dur per reduir la resistència a la fricció i el desgast i per evitar l'oxidació. El material del canó del cilindre pneumàtic no només és una canonada d'acer al carboni d'alta-resistencia, sinó també un aliatge d'alumini i llautó d'alta-resistencia. Els cilindres pneumàtics petits estan fets de tubs d'acer inoxidable. Per als cilindres pneumàtics amb interruptors magnètics o els utilitzats en entorns resistents a la corrosió-, els barrils dels cilindres pneumàtics han de ser de materials com ara acer inoxidable, aliatge d'alumini o llautó.
Hi ha molts tipus de dispositius d'amortiment instal·lats als cilindres pneumàtics SMC, i l'anterior és només un d'ells. Per descomptat, també es poden prendre mesures al circuit pneumàtic per aconseguir el propòsit d'amortització. Els cilindres pneumàtics combinats es refereixen generalment a cilindres pneumàtics d'amortiment de líquids de gas-, cilindres pneumàtics de reforç de gas-líquids, etc., formats per la combinació de cilindres pneumàtics i cilindres pneumàtics hidràulics. És ben sabut que el medi de treball que s'utilitza habitualment en els cilindres pneumàtics és l'aire comprimit. Les seves característiques són el moviment ràpid, però la velocitat és difícil de controlar. Quan la càrrega canvia molt, és propensa a fenòmens de "gateig" o "-autopropulsat". El medi de treball utilitzat en cilindres pneumàtics hidràulics es considera generalment oli hidràulic incompressible. La seva característica és que el seu moviment no és tan ràpid com el dels cilindres pneumàtics, però la velocitat és fàcil de controlar. Quan la càrrega canvia molt, si es prenen les mesures adequades, generalment no es produirà el fenomen de "gateig" i "-autopropulsió". Quan el cilindre pneumàtic i el cilindre pneumàtic hidràulic es combinen de manera enginyosa per complementar-se mútuament, es converteixen en el cilindre pneumàtic d'amortiment hidràulic-pneumàtic que s'utilitza habitualment en sistemes pneumàtics. El principi de funcionament del cilindre pneumàtic d'amortiment de gas-líquid es mostra a la figura 42.2-5. De fet, està compost per un cilindre pneumàtic i un cilindre pneumàtic hidràulic en sèrie, amb els dos pistons fixats a la mateixa tija. El cilindre pneumàtic hidràulic no requereix una bomba per subministrar oli; només cal omplir-lo d'oli. Entre la seva entrada i sortida, hi ha vàlvules de retenció hidràuliques, vàlvules d'acceleració i tasses de reposició d'oli. Quan l'aire es subministra des de l'extrem dret del cilindre pneumàtic, el cilindre pneumàtic supera la càrrega i impulsa el pistó del cilindre pneumàtic hidràulic per moure's cap a l'esquerra (escapament des de l'extrem esquerre del cilindre pneumàtic). En aquest moment, l'oli es descarrega des de l'extrem esquerre del cilindre pneumàtic hidràulic i la vàlvula de retenció està tancada. L'oli només pot fluir a la cambra dreta del cilindre pneumàtic hidràulic i la tassa d'oli a través de la vàlvula d'acceleració. Si el port de la vàlvula d'acceleració s'obre més ample en aquest moment, la descàrrega d'oli de la cambra esquerra del cilindre pneumàtic hidràulic serà suau i la velocitat de moviment dels dos pistons serà ràpida. Per contra, si el port de la vàlvula d'acceleració es tanca amb més força, la descàrrega d'oli a la cambra esquerra del cilindre pneumàtic hidràulic es bloqueja i la velocitat de moviment dels dos pistons es reduirà. D'aquesta manera, ajustant la mida de l'obertura de la vàlvula d'acceleració, es pot controlar la velocitat de moviment del pistó. Es pot veure que la força de sortida del cilindre pneumàtic d'amortiment hidràulic ha de ser la diferència entre la força (empenta o estirada) generada per l'aire comprimit al cilindre pneumàtic i la força d'amortiment de l'oli al cilindre pneumàtic hidràulic.
Cilindre pneumàtic
Cilindre pneumàtic
CE2 Cilindre pneumàtic de lectura de carrera (amb tipus de frenada)
Cilindre pneumàtic CEP1 d'alta-precisió de carrera llegible
CG1/CG1W… Cilindre pneumàtic
CJ2/CJ2W… Cilindre pneumàtic
CJ2X/CUX/CQSX... Cilindre pneumàtic de baixa -velocitat
Agulla CJP/CJPB/CJPS Cilindre pneumàtic
Cilindre pneumàtic de tancament prim CLQ/CLQ
Cilindre pneumàtic amb bloqueig CLS/CLS
Cilindres pneumàtics bloquejats CNA/CNAW
Cilindre pneumàtic bloquejat per GNC
CNS/CNS Cilindre pneumàtic amb bloqueig
Cilindre pneumàtic prim CQM
CQM/CQM Cilindre pneumàtic prim
Cilindre pneumàtic oscil·lant CRA1
Cilindre pneumàtic oscil·lant CRB1
Cilindre pneumàtic oscil·lant CRB2
Cilindre pneumàtic de gir-de muntatge lliure CRBU2
Cilindre pneumàtic micro swing CRJ
Cilindre pneumàtic CRQ2 swing prim
CS1/CS1W/CS1 * Q Cilindres pneumàtics
A dalt hi ha el contingut de la sèrie de productes del cilindre pneumàtic. Per obtenir més informació relacionada, està disponible ahttps://www.joosungauto.com/.
