Falles i solucions del cilindre pneumàtic comú
1. El cilindre és defectuós
A causa del conjunt de cilindres defectuosos i l’ús del període de llarg termini, l’actuador pneumàtic + (cilindre) és propens a fuites interiors i exteriors, estrès de sortida inadequat i moviment picant, mal impacte de tampó, barra de pistó + i cilindre * danys i fenòmens diferents.
(1) La fuga interna i exterior del cilindre es deu habitualment a la instal·lació de la barra de pistons excèntrica, la entrega insuficient d’oli lubricant, es posa o danys de l’anell de segellat i l’anell de segellat, les impureses dins del cilindre i la barra del pistó s’escala.
En conseqüència, fins i tot quan el cilindre apareix de fuites internes i externes, s’ha de tornar a ajustar el centre de la vareta del pistó per assegurar-se el diploma coaxial de la vareta del pistó i el cilindre; És molt crucial comprovar amb freqüència si el petroli Mist + funciona de manera fiable per assegurar -se que l’actuador estigui ben lubricat; Mentre que l’anell de segellat i l’anell de segellat es col·loquen o l’anell de danys, s’hauria de substituir a temps; Si hi ha impureses dins del cilindre, cal eliminar -lo a temps; La vareta del pistó ha de ser substituït fins i tot perquè hi hagi una cicatriu.
(2) La tensió de sortida inadequada i el moviment inestable del cilindre es deriven normalment de la captura del pistó o del pistó, la lubricació horrible, el combustible inadequat o el condensat i les impureses dins del cilindre. En aquest sentit, cal ajustar el centre de la vareta del pistó: prova si l’obra d’art de la boira d’oli és fiable; Es bloqueja o no la línia de lliurament de gasolina. Si bé hi pot haver condensat i impureses dins de la reminiscència del cilindre, s’hauria d’eliminar a temps.
(3) L’efecte tampó del cilindre és horrible, normalment a causa del dany de l’anell del segell tampó o del dany del cargol d’ajust. Ara bé, l’anell de segellat i els cargols d’ajust s’han de substituir.
(4) La barra del pistó i el cilindre del cilindre es trenquen, generalment a causa de la instal·lació de la barra del pistó excèntric o el mecanisme tampó no pinta. En aquest sentit, s’ha d’ajustar la funció crítica de la vareta del pistó; Actualitzeu el segell del buffer o el cargol d’ajust.
2. La vàlvula de reversió és defectuosa
La culpa de la vàlvula invertint és: la vàlvula no pot revertir o el moviment de reversió és gradual, la fuga de gas, la vàlvula pilot elèctrica és defectuosa
(1) La vàlvula inversa no es pot revertir o el moviment de reversió és lent, normalment a causa de la mala lubricació, la molla està enganxada o danyada, el petroli o les impureses capturades dins de l'aspecte lliscant i raons úniques. Sobre aquest sentit, la boira de petroli primer ha de provar si l'obra d'art és regular; si la viscositat del petroli lubricant és adequada o no. Si és important, s’hauria de substituir l’oli lubricant, s’ha de esborrar fàcil la part lliscant de la vàlvula d’inversió o s’ha de substituir la molla i la vàlvula.
(2) Després de molt de temps d’ús, la vàlvula de reversió és vulnerable a la col·locació a l’anell de segell de la bobina, la tija de la vàlvula i els danys del seient. Motives Feates de gas dins de la vàlvula, operació gradual de la vàlvula o no es poden revertir normalment. Ara mateix, cal substituir l’anell de segellat, la tija i el seient o s’hauria de substituir la vàlvula d’inversió
(3) Si l’entrada i la sortida de la vàlvula pilot de solenoide estan bloquejades amb l’ajuda de partícules que consisteixen en pols, el tancament no sempre és estricta, el centre de ferro viu està enganxat, el circuit és defectuós i un munt d’altres.
Per les tres primeres vegades, s’han de netejar els fangs i les impureses a la vàlvula pilot i el centre mòbil. La falla del circuit es divideix generalment en falles del circuit de gestió i lliçons de falles electromagnètiques. Abans de comprovar la falla del circuit, s’hauria de créixer el pom manual de la vàlvula d’inversió fins a ser nombrosos casos per veure si la inversió es pot revertir o no normalment sota la tensió d’aire nominal. Si es pot canviar generalment, el circuit és defectuós. Mentre comproveu, el dispositiu pot mesurar la tensió de la línia electromagnètica per aparèixer si s’arriba a la tensió nominal, si la tensió és massa baixa, cal que, a més no sempre és real. La tècnica és desconnectar i titular la tarifa de resistència de la bobina, si el preu de resistència és massa gran o massa petit, cosa que indica que s’ha trencat el cordó electromagnètic i s’ha de substituir.
3. L’element auxiliar pneumàtic és defectuós
Les falles principals dels additius auxiliars pneumàtics són: fallada de la boira de petroli, eina automatitzada de cops + fallada, silenciador + fallada, etc.
(1) Les falles de la boira de petroli són: la quantitat d’ajust de l’agulla reguladora és simplement massa petita, el circuit d’oli està bloquejat, les filtracions de canonades, etc. Sobre aquest sentit, cal manejar el bloqueig i la fuga d’aire a temps i s’hauria d’ajustar la quantitat de goteig per arribar a aproximadament cinc gotes /min. En ús quotidià, el nivell de petroli a la tassa d’oli s’ha de mantenir dins dels límits més alts i disminuir. L’aigua dipositada a la més baixa de la tassa d’oli s’ha d’eliminar a temps.
(2) L'oli i l'aigua del drenatge informatitzat de tant en tant no es poden excloure mecànicament, concretament dins del cas de baixes temperatures d'hivern. En aquest element, s'ha de treure i inspeccionar i netejar.
(3) Al mateix temps que el silenciador de la vàlvula invertint és sincerament massa brut o bloquejat, a més, tindrà un impacte en la sensibilitat i el temps de reversió de la vàlvula invertint, de manera que s'ha de netejar sovint
